El Museo Daisy Fasquelle Bonilla es parte de la gran labor cultural que el Banco Central de Honduras brinda a los hondureños adicionalmente a su importante función de banca central. Cuya trascendencia institucional y compromiso quedo plasmada nuevamente el día 27 de septiembre del 2007 con la inauguración del museo en la ciudad de San Pedro Sula.

Este recinto cultural simboliza un homenaje póstumo del Banco Central de Honduras (BCH), a la dama “Daisy Fasquelle Bonilla”, quien se distinguió por su incansable esfuerzo en pro del desarrollo y promoción de la historia y la cultura nacional.

Información General

Antecedentes:

1. La Galería Nacional de Arte, es el primer gran proyecto de la entidad FUNDARTE (Fundación Pro Arte y Cultura) Fue inaugurada el 31 de Julio de 1996, Con el respaldo decidido de varias instituciones públicas, privadas y personas interesadas en promover el arte hondureño.- Su sede es el lugar conocido El Paraninfo, frente a la Plaza La Merced, edificio de muy Alta significación en la historia patria.

El histórico inmueble que alberga la Galería, ubicado en el cent de Tegucigalpa, fue originalmente el Convento de Nuestra Señora de la Merced, construido en 1654.- A este mismo edificio se traslado en 1857 la primera Universidad del país, permaneciendo en el hasta 1968.

Doña Ivana St. Siguen, primera presidenta de FUNDARTE y así mismo primera Directora Ejecutiva de la Galería, al concebirla plasmo con toda su capacidad creativa y dedicación, un digno ejemplo encaminado a la protecciones nuestro patrimonio cultural.

El edificio en su larga historia además de convento, ha sido cuartel, cancha de gallos en momentos de abandono, y por muchos años Universidad hasta 1968, compartiendo el local con el Instituto Central de Varones Vicente Cáceres. En los años 70 se instalo el taller de la Merced, conocido así por encontrarse en el antiguo convento.- este taller agrupo a estudiantes de la Escuela Nacional de Bellas Artes que hoy son destacados pintores hondureños.

La Galería Nacional de Arte presenta en sus exhibiciones las siguientes salas:

Sala 1
Arte Rupestre

Se inicia el recorrido con una muestra de pintura rupestre y petroglifos, formas de expresión artísticas ancestrales, cuyo testimonio abunda en el país.- Pueden admirarse las
Replicas de pinturas en cuevas localizadas en Yaguacire y Talanga, en el Departamento de
Francisco Morazán, y petroglifos hallados en el Paraíso.- Las pinturas de las cuevas muestran la magia y la religión, y los petroglifos una manera de expresar los sentimientos e ideas.- También se encuentra en esta sala un monolito que semeja a una crisálida o gusano que entra en la metamorfosis para constituirse en mariposa. Esta pieza
Arqueológica fue encontrada en la Mosquita.

Sala II
Escultura Prehispánica en Piedra
Los objetos localizados en esta sala, como también los de la sala III pertenecen al Instituto Hondureño de Antropología e Historia. Se destacan las piezas ornamentales que se encontraban en edificios en Copan.- Dignos dé admirarse son una cabeza y busto pétreos, como también dos metates conservados en perfecto estado.

Sala III
Cerámica precolombina

Pueden admirarse piezas en cerámicas que eran de uso utilitario que proceden de los diversos sitios arqueológicos del país. Las piezas se encuentran en excelente estado de conservación y en las escudillas, vasos, ollas y platos. Se nota la perfección de los complicados dibujos trazados y en el vivo color natural y luego se quemaban para darle la contextura que tienen.- la mayoría de ellos datan de alrededor de mil años de antigüedad. Hay varios silbatos con diversas formas de animales y destaca como pieza especial de esta sala.

Sala IV y V
Pintura Colonial

En estas salas pueden admirarse obras de la pintura colonial de Honduras, dedicadas a la religión católica.- desde el inicio de la conquista la pintura iberoamericana jugó un papel fundamental en el arte religioso, debido a que la imagen, como un medio de evangelización, fue un instrumento constantemente utilizado. Dentro del panorama artístico hispanoamericano la pintura fue una de las especialidades que sincretiza elementos autóctonos con las tendencias europeas.

La pintura colonial hondureña hace gala de pinceles de excelente calidad; sus lienzos Fueron creados para las iglesias y conventos, formando parte integral de retablos o Ilustrando a la feligresía sobre la vida y obra de Cristo, la Virgen María y los santos.

Sala VI
Arte Religioso En Plata

La colección tiene por finalidad ejemplificar algunos de los objetos que fueron y son utilizados por la religión católica de nuestro país desde la época colonial. Cada uno de ellos tienen una utilización especifica y está asociado a las celebraciones de Semana Santa, Navidad, Fiestas Patronales y Misas.-
Estos objetos son representativos de la producción artística y material que desarrollo por plateros de las principales ciudades del Istmo Centroamericano. Cronológicamente estos objetos corresponden al periodo colonial hasta el siglo XIX, siendo la plata el principal material utilizado, que se decoraba con motivos fitomorfoso vegetales dentro del estilo Barroco del siglo XVIII, empleando una gran diversidad de técnicas como el repujado, cincelado, grabado, esgrafiado y colado.
Los orfebres hondureños en su mayoría eran mestizos, mulatos e indígenas y se mantenían en el anonimato porque no hacían contratos.- Entre los tesoros religiosos de la iglesia católica expuestos en la Galería Nacional de Arte, destacan por su belleza una custodia de la plata dorada repujada y burilada y adornada con piedras preciosas; un Báculo de plata dorada, una bandera procesional de plata, una corona ducal de plata y Varios candeleros.

La mayoría de estos objetos provienen de la Catedral Metropolitana
De Tegucigalpa.

La Galería Nacional de Arte es patrimonio de la comunidad hondureña y por este medio invita a todos para que visiten sus instalaciones, para conocer de cerca la labor que realizan sus integrantes, empeñados en hacer de las exhibiciones de arte, historia y fomento dl turismo, un centro de Cultura de primer orden, que cuenta en forma permanente con la ayuda de todos los que sienten como suyas, estas creaciones del pensamiento hondureño de todas las épocas.

Presentación Galería Nacional de Arte

Atención al Público:
De Lunes a Sábado de 9:00am a 4:00pm
Domingos de 9:00am a 2:00pm.

Sin embargo, el aeropuerto continua prestando servicio con mejoras hechas por parte de la empresa operadora que lo tiene a su cargo. En el 2006 se finalizan los trabajos de ampliación y remodelación de la terminal. El nuevo Toncotín fue edificada con estructuras metálicas de diferentes formas y revestida con enormes vitrales. En su interior se ha mejorado movilidad del visitante con amplios pasillos y nuevos elevadores y escaleras eléctricas. Seguridad se ha modificado radicalmente con la instalación cámaras de circuito cerrado, vigilancia privada, información computarizada y sistemas biométricos que han venido a agilizar el control de pasajeros.

Casi noventa años han transcurrido desde que el primer BRISTOL llegó a la capital de la República y pese a que se ha intentado clausurar a Toncontín, el llano del sur de la ciudad sigue siendo el aeropuerto de los capitalinos donde American Airlines, Taca, Copa, Continental y las empresas nacionales como Atlantic, Isleña y Sosa movilizan miles de pasajeros y toneladas de carga.

El movimiento de pasajeros nacionales e internacionales crecía al fundarse la empresa SAHSA en 1945 operando aviones DC-3 y la llegada de los aviones cuatrimotores de la PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS, motivando con ello al gobierno a construir una moderna terminal cuyo diseño y realización de la obra se le encargó a los profesionales de la ingeniería Francisco Prats Vides, Francisco Mejía, Raúl Lardizábal y Guillermo Ynestroza, quienes emplearon piedra rosada de las canteras capitalinas, pisos de granito y la decoración con motivos mayas e imágenes representativas de las tradiciones hondureñas se le confiaron al pintor hondureño Arturo López Rodezno.

La nueva terminal fue concluida a finales de 1948 y se inauguró el edificio el 1 de enero de 1949 con el baile de gala de los actos de toma de posesión de la Presidencia de la República del Dr. Juan Manuel Gálvez Durón.

Terminal Toncontín en su fase final de construcción, 1948.

La pista de aterrizaje siguió siendo de tierra y de los primeros aviones modernos que arribaron a Tegucigalpa recordamos al elegantísimo SUPER CONSTELLATION, aeronave de lujo de la PANAM que hizo muy pocos viajes porque su estructura se dañaba con el golpe de las piedrecillas sueltas que se levantaban en las operaciones de despegue y aterrizaje.

En la administración del Presidente Gálvez se asfaltó la pista y con ello comenzaron a llegar aviones más sofisticados como los DC-7 de la TAN, los Viscount de la empresa TACA, años después los Convair de la SAHSA, los Electra de la misma empresa nacional y en la Fuerza Aérea Hondureña aparatos como los P-38 un veloz caza bombardero en los que perdieron la vida aguiluchos como Hernán Acosta Mejía y José López Urquía, los P-63 o King Cobra y los famosos Corsarios que jugaron un papel importante en el conflicto armado con El Salvador en 1969.

Aún con las reservas por considerarlo peligroso por la longitud de su pista y por las dificultades de aproximación al encontrarse varios cerros para entrar por el sector sur, en 1962 llegó a Toncontín el primer avión jet de pasajeros de la compañía TACA, un Bac One Eleven de fabricación inglesa con el que se inició la operatividad de aviones a reacción que se continuó con los modelos Boeing 737 y 727 de SAHSA.

Toncontín, primero como campo de aterrizaje y después como aeropuerto internacional ha mantenido, las reservas de su funcionamiento ya que más de cuarenta accidentes, algunos muy serios, le dan categoría de alto riesgo y cada vez que sucede un percance se inician las campañas encaminadas a sustituirlo por uno nuevo, bien en El Pedregal, valle de Amarateca o en otros sitios incluyendo el Palmerola de Comayagua que por vía terrestre dista a una hora y que quizá con el trazo de una autopista podía estar a unos treinta o cuarenta minutos de la capital.

Desde que se establecieron los mineros españoles en Tegucigalpa, los llanos de Toncontin aparecen mencionados por los historiadores, porque los indígenas que vivían al otro lado del Río Grande en lo que dieron en llamar Comayagüela, identificaban el sitio con el original vocablo azteca «Tocotín» que correspondía a una danza sagrada y ritual de los aborígenes de la zona de Yucatán.

La amplia planicie de Toncontín fue en 1920 el lugar apropiado para que aterrizara el primer avión que llegó a Honduras, un monomotor BRISTOL piloteado por el capitán Iván Lamb comprado por el gobierno del Presidente López Gutiérrez, después de sobrevolar la capital haciendo una serie de maniobras. A partir de la llegada del capitán Lamb, Toncontín se convierte en el campo de aterrizaje de Tegucigalpa.

Por aquel entonces, en los llanos de Toncontín, existía la llamada «Casa de los Placeres» ubicada donde hoy está el cuartel general de la Fuerza Aérea Hondureña, una residencia oficial que utilizaban los presidentes de la república en aquellos años como villa de descanso porque quedaba en las afueras de la ciudad.

En Toncontín comienza a escribirse la historia de la aviación militar y comercial de nuestro país. En 1923 el Dr. Thomas Canfield compró y trasladó a Honduras dos aviones Lincoln Standard para destinarlos al correo aéreo los que vendió a la empresa DEAN que los utilizó para transportar pasajeros y carga y por ese año llegaron los primeros aviones artillados para servicio del gobierno.

Campo aéreo Toncontín, 1928. Izquierda de fotografía aeronave “Tela” propiedad de la United Fruit Company. Derecha “Espíritu de San Luis” (Sprit of St. Louis) piloteado por Charles Lindberg.

En los primeros días del mes de enero de 1928, siendo presidente de Honduras Miguel Paz Baraona, aterrizó en Toncontín el famoso aviador estadounidense Charles Lindberg en su avión «El Espíritu de San Luis» aparato en el que cruzó el Atlántico en un vuelo de 33 horas desde Nueva York a París en 1927.

El campo aéreo de Tegucigalpa poco a poco se fue convirtiendo en el centro de la aviación hondureña. En el año 1931 el capitán Lowell Yerex funda la TACA construyendo hangares e instalando las oficinas de operación en Toncontín. Para 1933 en el gobierno del Presidente Carías se compran terrenos de propiedad privada para ampliar la pista de aterrizaje y orientarla de norte a sur inaugurándola en 1934 con un vuelo de la compañía norteamericana PAN AMERICAN que aterrizó el primer avión DC-3 con pasajeros trasladados a la capital hondureña desde los Estados Unidos.

Para el año 1938, se elimina en el sector suroriental la «Casa de los Placeres» y en ese lugar se construye el edificio para el Cuartel General de la Fuerza Aérea Hondureña.

LÍNEAS ÁREAS DE HONDURAS

De acuerdo a los datos publicados sobre la aviación de Honduras por el recordado Capitán Luis Alonso Fiallos, él describe el uso de un HIDROAVIÓN cerca de Puerto Cortés, posiblemente un Curtiss MF, y que fue adquirido y operado temporalmente por Blanca de Lefebvre y Francisco Ruiz en un servicio de pasajeros en el año de 1922 que enlazaba ese puerto con Tela y el Lago de Yojoa.

La Compañía Área Hondureña

Los inicios de la aerolínea se pueden rastrear a 1924 cuando la T.R.R. Co. compró dos aviones LINCOLN STANDARD (como se observa en la figura 1).

En 1925, el Gobierno Hondureño y la T.R.R.Co. Firmaron un contrato para transportar correspondencia en cada vuelo realizado por la compañía entre Tela y la Ciudad Capital, aunque este funcionó en forma errática. Adicionalmente, la compañía también transportó la correspondencia de la Legación de los EEUU en Honduras.

Dato curioso: En enero de 1926, Summer B. Morgan fue contratado para fungir como Piloto en Jefe. En una ironía de la vida, uno de los pilotos que también aplicó para este puesto pronto se convertiría en el hombre más famoso del mundo, Charles A. Lindbergh. A su llegada a Honduras en 1928, Lindbergh conjeturó que de haber obtenido el puesto en 1926, probablemente no hubiera cruzado el Atlántico.

TACA (TRANSPORTES ÁEREOS CENTROAMERICANOS)

El martes 12 de diciembre del año 2006 se cumplieron 75 años de la fundación de la compañía de aviación Transporte Aéreos Centroamericanos-TACA, o como cariñosamente se le conoció “la TACA”. Fundada por el neozelandés Lowell Yerex y el norteamericano James Woodburn, la escritura de constitución de la sociedad fue inscrita en Tegucigalpa en 1931, y contó con apenas una aeronave monomotor Stinson Junior de cuatro plazas. Desde entonces tomó la Guara Roja como su logo corporativo.

En el año 1932 fue de particular importancia para la nueva compañía ya que se vio involucrada en la guerra civil conocida como la “Revuelta de las Traiciones” producto de los avatares políticos de nuestro país comunes de esa época. Así “la TACA” fue contratada por el caudillo que lideraba la revolución, el Doctor y General Tiburcio Carias Andino, y el piloto Yerex voló el único avión de la empresa realizando misiones de transporte, reconocimiento, y hasta de bombardeo aéreo.

SAHSA (EL SERVICIO AÉREO DE HONDURAS, S.A.)

SAHSA fue fundada en 1944 en la ciudad de Tegucigalpa, con un capital original que se constituyó con un 20% del Gobierno de Honduras, 40% de PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM), y 40% de capital privado hondureño.

Inició operaciones el 22 de octubre de 1945 con un único avión Douglas DC-2,(como se observar en la figura 2) que tenía la capacidad de 22 pasajeros. Su primera ruta fue Tegucigalpa-San Pedro Sula-Puerto Cortés-Tela-La Ceiba. Al DC-2 le siguieron varios Douglas DC-3 con capacidad para 27 pasajeros.

ANHSA

En el año 1965 le llegan los Douglas DC-6B, con capacidad para unos 70 pasajeros. Con estos cuatrimotores, las operaciones internacionales de SAHSA se expandieron hasta Belice y Nueva Orleans, Estados Unidos. Al poco tiempo después, Costa Rica autoriza a SAHSA para volar a San José. Y en 1969, le llega el primer Lockheed L-188 Electra; el HR-SAV bautizado como “Lempira”.

ANHSA, es absorbida por SAHSA en 1957.

Crescencio F. Gómez
Primer Piloto Hondureño

Gómez es el primer hondureño que se dedica a la aviación y merece con el aplauso de los que no se ciegan ante el mérito, el apoyo efectivo del Gobierno o de los capitalistas para seguir adelante con sus empeños y dar lo que se sabe a beneficio de la República.

Capitán Lisandro Garay

Nació el 5 de julio de 1889 en San Sebastián, Comayagua. Fueron sus padres Antonio Ramón Garay, oriundo de Tegucigalpa y Francisca Mejía de Garay nacida en San Sebastián.

En 1920 viaja a los EEUU se radica en Nueva York donde ingresa a la escuela de aviación de la Policía de la ciudad. Esta escuela fue transferida a la Armada de los EEUU lo que causó que Garay recibiera entrenamiento en submarinos y pequeños barcos convirtiéndose en el primer hondureño en formar parte de la tripulación de un sumergible. Fue además entrenado en el manejo de aeronaves y aviones anfibios.

Capitán José Rafael Aguilar
Iniciador del Correo Aéreo Nacional

Nació en Juticalpa, Olancho, un diciembre de 1901. En 1906 se trasladó a La Ceiba con su madre Dolores Artiles, lugar donde cursó su educación primaria y secundaria. En 1918 se traslada a la ciudad de León en Nicaragua en donde realiza estudios de mecánica y electricidad regresando a Juticalpa en 1922. Allí es contratado para dar el mantenimiento de la planta generadora de energía eléctrica del pueblo. Se casa en 1923 con la señora Olimpia Sarmiento y al siguiente año nace su primer hijo, Alan Aguilar.

En la época de 1924 tenia vigencia en el ámbito político nacional el Dr. Vicente Mejía Colindres. Al llegar este a la presidencia de la república le ofrece una plaza de trabajo en la casa de gobierno en Tegucigalpa en el área de mantenimiento.

Mientras se desempeñaba en ese puesto surge una beca para estudios aeronáuticos ofrecida por la Cámara de Comercio de la ciudad de Tampa, Florida, y es seleccionado para tomar dichos estudios. Se traslada a los EEUU en 1929 y se gradúa un año después retornando al país para tomar el cargo de “Piloto Gubernamental”.

Realiza sus primeros vuelos en el país marca “STINSON”, bautizado “Honduras” y comprado con la suscripción pública de fondos; inicia el correo aéreo nacional, servicio que aún hoy se encuentra en funcionamiento; y realiza los primeros vuelos internacionales de un avión hondureño. En 1932 es detenido por las autoridades al aterrizar en Guatemala y el avión “Honduras” confiscado por ese gobierno durante la guerra civil de ese año conocido como la “Revuelta de las Traiciones”.

Luís Alonso Fiallos
Primer Comandante de la F.A.H.

Nació en la ciudad de Comayagua un 22 de febrero de 1908. Eventualmente se traslada a residir en los EEUU y el 1 de agosto de 1930 se le otorga el Diploma de la “Escuela de Automóviles” de la Compañía de Mantenimiento e Ingeniería de Automóviles en la ciudad de Los Ángeles, California.

En el año 1953 el Capitán Fiallos se encontraba prestando sus servicios como piloto aviador en la Escuela Militar de Aviación-E.M.A., hoy Fuerza Aérea Hondureña-F.A.H., y en 1937 es nombrado mediante Acuerdo EMH No. 462 “Inspector de Aviones Comerciales y Militares”.

El Capitán Fiallos también participó del desarrollo de la aviación civil y comercial de Honduras. Fue socio fundador de la Compañía Aérea Nacional con sede en la ciudad de La Ceiba a principios de los años 30’s, empresa que terminó de operar al incendiarse su único avión; realizó el primer vuelo de un Centroamericano entre California y Centroamérica cuando trasladó el avión TINCUTE de la ciudad de San Diego a La Ceiba; y fue por algún tiempo el primer y único piloto aviador de nacionalidad hondureña que voló para la compañía TACA.

Elizabeth Handal
Primera Mujer Piloto de Honduras

Primer piloto hondureña, se formó en El Salvador.

Dirección del Museo de Telecomunicaciones:
5 calle, entre 4ta y 5ta avenida Tegucigalpa

De clic en el siguiente vínculo para ver el mapa de ubicación del Museo de Telecomunicaciones


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En vista de que el Museo de Telecomunicaciones cuenta con una página web, les damos a conocer el vínculo de acceso a la pagina donde se encuentran las exhibiciones dentro de ese museo.

http://www.hondutel.hn/museo/descripcion.htm

La historia de las telecomunicaciones, que forma parte de la historia misma del país, ha tratado de ser registrada en otras ocasiones, a través de documentos, tal como lo muestran algunas publicaciones que no son muy conocidas y también mediante la creación de museos, siendo así que en el año 1985 funcionaba este en oficinas de HONDUTEL ubicadas en el barrio Abajo, en el Edificio alquilado al Doctor Carlos Medina bajo la custodia de la Oficina de Relaciones Públicas., luego que se dejara de alquilar dicho inmueble, todos estos bienes fueron trasladados a bodegas, en las cuales han estado custodiados.

HONDUTEL, en su deseo de garantizar y preservar sus bienes , que en este caso constituyen bienes históricos, que forman parte de la identidad nacional , ha abierto las puertas de este Centro de Historia de las telecomunicaciones y Tecnología, no solo con la intención de preservar la historia sino darla a conocer como parte de nuestro patrimonio histórico y cultural.

El objetivo de este centro es resguardar el patrimonio histórico que constituyen los diferentes equipos y documentación así como el edificio mismo del Palacio de Telecomunicaciones. Asimismo, contribuir a expandir los conocimientos científicos y culturales de nuestros empleados y de la sociedad hondureña en general, en lo que se refiere a Telecomunicaciones.